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【本文来自《清华教授为电动车用户发声!新国标不符合老百姓需求,别让不骑车的人闭门造车!》评论区,标题为小编添加】 深远铁匠 新国标把国内最遵纪守法的人群排除在外 现在国内的中大城市基本都是禁摩限摩,新国标中对于电动自行车进行补充的轻摩和电摩对这些地方的人根本没有意义,有了摩托驾照也根本没法开。
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禁摩39年了,现在还不愿放开,是谁非要和摩托车过不去?-有驾
这意味着,从1985年北京率先限制摩托车通行算起,持续39年的“禁限摩”政策正在全国各地悄然松动。而更令人振奋的是,公安部今年接连推出的三大便民举措,正为摩托车的科学管理铺就新路。 一、技术赋能的便民新政,让骑行者感受政策温度 今年初公安部实施的三大摩托车管理新政,巧妙运用数字化手段解决了群众多年痛点:...
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全国人大代表、今飞控股集团董事长葛炳灶在今年全国两会期间带来了关于摩托车行业的新建议,葛炳灶在接受证券时报记者采访时表示,建议放宽禁限摩管理,释放消费活力,一是多措并举鼓励摩托车消费,二是推动摩托车规范化管理。“目前我国摩托车行业有近600家整车企业及几十万家配套企业,从业人员超过500万人,产能超过5000万辆,年产值超过3000亿元,带动了数千亿元的...
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技术赋能的管理新路:当前,利用电子围栏、AI识别等智慧交管技术对摩托车进行精准监管已非常成熟。重庆市更在探索建设摩托车“产业大脑”,为治理“炸街”等难题提供了数字化解决方案。这为我们提供了“科技治摩”的新思路。 二、 从“限”到“促”:摩托车产业是提振消费、赋能经济的重要力量 ...
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全国人大代表、今飞控股集团董事长葛炳灶:建议放宽禁限摩管理...
具体而言,建议取消不合理的禁限摩措施,适当放宽摩托车城市交通,如采取限量上牌的方法。葛炳灶还建议,参照扶持汽车产业办法,制定摩托车相关扶持政策,如将摩托车纳入消费补贴政策体系等。 事实上,葛炳灶在2024年全国两会期间,就已提出过包括“解禁限摩”在内的多个优化摩托车行业建议,并持续关注着建议实施的进展。
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专家呼吁取消禁摩,以促进民生消费:摩托车已不是犯罪工具|汽车|出行|...
近日,清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在 2024 新京报贝壳财经年会上发出呼吁:尽量放开对消费的限制。他特别提到了全国 140 个城市的禁摩政策,并点名...李稻葵教授的呼吁,无疑是对当前城市交通政策的一次深刻反思。他指出,禁摩政策虽在一定程度上基于安全和管理的考量,但在实际操作中却忽视了摩托车的正面价值...
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清华大学教授:摩托经济 亟待松绑 针对摩托车是否应该放开的问题,清华大学教授李稻葵表示,现行的禁限摩政策以及强制摩托车13年报销的规定都是不合理的,这些要求极大地限制了摩托车消费。 “我们现在有70个城市都有禁限摩,有大量的消费者由于禁限摩买不了摩托车,也用不了摩托车。而且就算买了,13年就强制报废,13年...
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全国多地相继解禁摩托车,郑州会跟进吗?_人民日报
20世纪90年代,全国185个城市推行“禁限摩”政策,初衷是治理交通事故、治安问题和尾气污染。2017年,西安以“弹性治理”替代“刚性禁止”,成为全国首个解禁摩托车的省会城市。 今年4月,中国城市规划设计研究院、中国摩托车商会等单位联合发布《2024年度西安市摩托车发展评估与政策研究报告》(简称《报告》)。大河报·豫...
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电动车禁用挡风被,清华教授发声:骑车很冷,应该给可调节的标准-有驾
电动车的种类也有所区别。一种是电动自行车,另一种是电动摩托车。电动摩托车的管理方式和传统的燃油摩托车类似,需要挂牌、买保险、考取驾驶证后才能上路行驶。它还受到了当地禁摩或限摩政策的影响。因此,很多人还是会选择电动自行车。 新的电动车国家标准对车辆的尺寸、重量等方面做了明确的限制,使得这类车辆没有足...
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人民锐见:放宽禁限摩托车政策促消费,可行吗?_舆论场_澎湃新闻-The...
日前,有学者提出,摩托车产业蕴含巨大潜力,应考虑解除部分城市的禁限摩政策,以满足消费者需求,激发行业活力。建议引发热议,有人叫好,也有人担忧。放宽禁限摩政策以撬动经济,可行吗? 我国是摩托车产销大国。然而,在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下,摩托车国内市场受限,许多企业依赖出口。在当前促进消费、培育...