全球汽车巨头纷纷遭遇“芯荒”,大众和宝马的核心供应商因缺芯被迫...

2.政府层面“促协调”:推动供应链本土化:中国工信部已组织比亚迪半导体、中芯国际等企业召开座谈会,加速汽车芯片国产化替代;德国政府则与荷兰政府协商,希望恢复安世半导体的正常产能调度。 3.技术层面“降依赖”:简化芯片设计+库存预警:部分车企开始优化车载系统设计,减少对高端芯片的依赖;采埃孚等供应商则建立“芯片库存...

汽车芯片自给率仅5%,车规级芯片内卷愈加严重,芯片大厂大举扩产抢...

所以,在汽车芯片领域,要进行国产替代,需要的不仅仅是高超的设计、制造技术,还需要长期的实践,测试,并验证。 而国产汽车芯片发展了多少年?又测试验证了几年?而像瑞萨电子,恩智浦,英飞凌等厂商,他们的芯片测试验证了几十年了,稳定可靠,让车企放心,车企一般情况下,就不会冒险去换掉原来的芯片,特别是换成一些小厂...

2022,“芯”急火燎又一年|车企|芯片_新浪科技_新浪网

刚刚过去的2021年12月,何小鹏、李斌、李想、魏建军,这些耳熟能详的汽车界大佬,开始为争抢芯片各显神通,有的要请人喝酒,有的高价去“黑市”扫货……为了一颗曾被车企忽视的“小东西”,上演了一幕幕如好莱坞大片一样的场景。然而,没有奇迹发生,大佬们的企业不得不暂停生产线。这背后,究竟发生了什么?

“卡脖子”这病,车企有得治么? - GeekCar

最近,关于芯片短缺断供的声音似乎少了,但是「缺芯」给车企们带来的心理阴影远没有消退,反而让车企与芯片的关系更密切了:投资芯片公司,与国内芯片厂商共同研发,甚至自研芯片。从比亚迪、吉利、上汽,到蔚来、理想、小鹏、零跑,越来越多车企下场抢产芯片赛道,试图用自研解决「芯病」。

监管出手,车企被迫减产,汽车缺芯影响何时休?

“其实,汽车芯片涨价从今年年初就开始了。”奇瑞汽车一名经销商张顺告诉记者,汽车芯片涨价主要有三个方面因素,一是芯片企业涨价,之前一般每次涨价幅度在5%～10%之间;二是汽车芯片经销商涨价,开始涨价幅度在5%～20%之间,后来一度涨幅达到5～10倍;三是有些车企为了解决芯片短缺的燃眉之急,在经销商处主动加价寻求芯片,但一般也不会太高

车企2026年挑战与机遇:芯片短缺与全球市场布局-有驾

由于全球半导体产业周期、地缘政治冲突以及技术升级等多重因素的交织影响,芯片供应的不确定性依然存在。随着汽车智能化水平的不断提升,每辆汽车所使用的芯片数量大幅增加,从传统燃油车的几十颗激增至智能电动车的数百颗,这无疑加剧了芯片需求的压力。广汽本田的停产事件,无疑暴露了汽车供应链的脆弱性,同时也为车企们...

【图】车企为“中国芯”输血?困在“冰山”下_汽车之家

[汽车之家行业] 今年以来,关于车企被“芯片”扼住喉咙的话题一直没有中断过。全球缺芯事件仍在持续发酵,而在车企抢“芯”的同时,另有一番新现象正浮出水面——一批中国车企纷纷结盟国产芯片厂商,高调宣布入局芯片领域。 于是乎,网上开始各种流传,“国产替代”热潮来临、“中国芯”崛起等“好消息”。“兴奋”之...

订单与涨价齐飞,汽车厂商上演抢芯大战 - OFweek电子工程网

伴随着智能汽车市场的火热,直接催熟了国内自动驾驶芯片厂商,这些国产芯片厂商迅速拿到百万订单量,产能出现排长队的现象。 国内汽车芯片厂商相比过去,订单量迎来有史以来最大增幅,还有那些曾经不愿意接触的车厂开始回心转意抛来橄榄枝。 以前,传统车企或是一级供应商的供应链体系是较为稳定的,在有更强技术与品牌实力...

欧洲车企急转向!中国芯片如何改写全球供应链格局?-有驾

合同模式也发生显著变化。欧洲车企与中国芯片厂开始签订“产能锁定协议”,预付款占比提升至50%,违约条款更加严格。延迟交付每日罚金为合同额的0.5%,这种苛刻条款反映了欧洲车企对供应链稳定性的极度渴求。 供应链格局重构 欧盟《芯片法案》已于2023年9月正式生效,该法案旨在通过430亿欧元的公私投资,将欧盟在全球半导体...

新快报-汽车“缺芯”下半场 政策利好,国产芯片的春天来了吗?

车企加入抢“芯”争夺战 “缺芯”风波下,国内外的汽车厂商生产都受到了不同程度的影响。2月25日,特斯拉关闭了美国加州超级工厂一条Model 3生产线,临时关闭的原因是“零部件供应问题”。而在此前,大众汽车官方曾表示,因为芯片短缺使其在中国、北美以及欧洲工厂的生产计划需要调整,产能不足也导致了大众汽车在“缺芯”地