维修师傅也不一定懂新能源汽车的维修技术。 张女士的新能源汽车出了点小问题,送到维修店后,师傅捣鼓了半天也没修好,最后还是联系了厂家的技术人员才解决问题。这多耽误事儿呀。 为啥会这样呢?还不是因为很多新能源车企都采用直营模式,建维修保养中心成本太高。而且新能源汽车的核心技术都在车企手里,市场上副厂配件少,维修技术难度又大。

一体化设计推高维修门槛:车身采用一体化压铸等工艺,局部损伤需整体更换,维修工时和材料成本骤增; 授权体系垄断定价权:主机厂通过直营或授权售后控制原厂配件流通,导致配件价格远高于市场化供应的燃油车零件。 与此同时,维修服务供给严重不足。全国40万家燃油车维修企业中,仅2万至3万家具备新能源车维修能力,而新能源维...

你看数据也确实是这样,新能源车的市场渗透率一度冲到了百分之五十以上,好像取代燃油车就只是时间问题了。 但是,就在这片大好的形势下,一股不大不小的“暗流”开始涌动,一种普遍的焦虑情绪正在悄悄蔓延,那就是关于新能源车的维修问题。 越来越多的人开始念叨一句话:“这车啊,买是买得起了,可真是修不起啊!

回到开头小张的故事。虽然那次换尾灯让他心疼,但他也表示理解:“毕竟新技术,维修贵点也能想到。希望以后网点多点,维修师傅多点,价格能慢慢下来吧。” 他的期待,其实也是众多新能源车主的共同心声。 所以,说新能源车“修不起、换不起”,更多是反映了行业在高速发展过程中,售后服务体系需要加速完善的一个阶段性现象...