【#汽车隐藏式门把手要说再见了#】#汽车隐藏式门把手加速退场#车门上的隐藏式门把手,正在加速退场。近日,强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001—2026)的出台,为这一进程按下“快进键”。新规要求每个车门配备可机械开启的车外门把手和车内门把手,且车外门把手必须预留机械操作空间。时间窗口已经...

除了特殊情况,日常使用也不方便,比如在北方冬天,门把手被冻住,弹出机构卡顿,对于不熟悉车型的乘客来说,不直观的位置和操作逻辑也会造成困惑,许多网约车都在车内贴了开门说明,足以看出这类门把手不好操作,甚至有车型采用了卡扣和内部隐藏式拉绳的设计,开个车门就像开保险柜一样。

已经买了带隐藏式门把手车的朋友也别担心,新规不溯及既往,你的车不需要返厂改造,正常开就行。只是,如果你真的对那种门把手弹出的形式感情有独钟,那留给你下单的时间,可能也就一年左右了。 说到底,这次门把手新规,更像是一次提醒。提醒那些沉迷于创造“新概念”的设计师们,技术和设计,终究是要为人服务的。回归...

隐藏式门把手,这回可能真的要彻底被ban咯。 最近,“明镜pro”报道,有车企研发人士透露,监管部门开会讨论了隐藏式门把手的问题,并且后续将在法规中禁止全隐藏式门把手,允许半隐藏及传统门把手,且必须带有机械冗余。 这回不但说要禁,而且连执行时间都有规划。

隐形门把手的退场,不是科技的失败,而是汽车设计行业的一次清醒,更是实用主义的胜利。最近能明显感觉到,车企的设计思路正在转变:有些品牌换回了半隐藏式把手,兼顾颜值和机械结构;有些车型取消了全触摸按键,重新装上了物理按键,让驾驶操作更安全。这些变化都在说明,车企终于开始回归初心,终于明白:好的汽车设计,从来不...

特斯拉开的“坏头”,是时候开启反思和迎来中国式解法。 01 “每次打车,感觉自己像个土狗” 隐藏门把手发展至今,可以说是“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”。 20世纪50年代,奔驰推出过一款300SL超级跑车,在设计时考虑到要在竞速比赛中通过降低风阻来提升车辆性能,于是率先研发出隐藏门把手的设计。

对车企来说,换一个门把手,可不像我们换个手机壳那么简单。这背后是一个系统工程,可以说是“牵一发而动全身”。因为汽车的造型设计,通常是在研发很早期就冻结了的。要把隐藏式门把手换成别的样式,不仅仅是换个零件,整个车门的钣金要重新开模具,门锁的机械结构要重新设计,甚至还会影响到整车的侧面线条和空气动力...

当一辆新能源车缓缓驶来,车门把手悄然弹出的瞬间,曾被视为“科技感”的巅峰体现。但随着多起事故中车门无法开启的悲剧发生,以及工信部《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标进入报批阶段,一个尖锐的问题摆在面前:风靡多年的隐藏式门把手,尤其是全隐藏式设计,是否该退出历史舞台?答案,显然是肯定的。