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比如,宁德时代的电池、地平线的芯片,都是全球车企的“心头好”。 保时捷的“省钱秘籍”:他们把研发中心建在上海,可以直接对接本地供应商,省去跨国协调的麻烦。 比如,测试一个新功能,国外团队可能要飞来飞去,但在中国,工程师和供应商可以“隔条马路”就见面。
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中国何以成为跨国投资热土(经济聚焦)
在采访中,不少外资企业提到,依托丰富的应用场景和创新动能培育,中国已成为商业模式的试验场和技术创新的策源地,形成了全球最大规模的场景化创新生态。 在华发展38年,中国已成为施耐德电气全球第二大市场和最重要的供应链基地之一。施耐德电气执行副总裁尹正介绍,在科技创新方面,施耐德电气在北京、上
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职教出海新浪潮!中国培养的国际工匠,正成为海外企业的“香饽饽”
在佛山职业技术学院,由学校出地+企业出资共建共享的长安福特华南地区培训中心,近40辆总价值近千万的教学用车整齐排列。学院面向社会十几家主机厂开放,承担了300多期8000多人次的4S店技师培训,成为了华南地区汽车维修技师培养的摇篮。 在这里,...
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“中国企业的技术水平、制造能力等综合实力提升速度非常快,看看中国车企迅速抢占新能源汽车的市场份额就知道了。”吴建强称,有危才有机,激烈的市场竞争倒逼企业不断进行技术革新。同时,中国在安全系数、绿色环保等方面的标准逐渐成为行业标杆,在这里可以及时洞悉行业动向,为调整策略争取时间。
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外资车企,史诗级加仓中国!_懂车帝
去年11月,当通用汽车和特斯拉向其供应链下达指令,试图将中国零部件从其北美生产的车型中剥离,“供应链去中国化”论调又一次被推至舆论的风口。另外,每有外资车企工厂、车型从中国市场的淡出,也让不少人高呼,跨国车企跑路了。 然而,若将目光从地缘政治压力视角转向更多外资车企巨头在中国本土的布局,看到的却是截然...
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出海的中国车企,紧缺的国际化人才_汽车频道_中国青年网
本地化对人才建设提出了新挑战 伴随着中国车企出海的步伐,早已有企业开始了本地化生产。 此前,奇瑞、长城等企业已经开始在部分国家投资设厂,上汽、比亚迪、长安也正在欧洲、拉美、东南亚等地选择设厂。在欧美的贸易保护措施下,本地化生产更是成为车企立足海外的必然选择。
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当欧洲老钱们,走进中国“最聪明”的工厂-有驾
对于我们普通人来说,这场静悄悄的“工厂革命”意味着什么?意味着未来,你买到的国际大牌汽车,很可能诞生于中国最聪明的工厂里;意味着中国工程师和产业工人所构建的制造标准,正在成为全球标准的一部分;更意味着,那个靠“8亿件衬衫换一架空客”的时代,正在加速成为过去式。 结尾,说句扎心又实在的话:品牌的魅力可以讲故事,但工厂的实力,从来不会说谎。当欧洲的经销商们...
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在泰国的中国汽车厂里,我听到了一些“碎我三观”的秘密……
2024年8月8日,老汉又跑到比亚迪工厂去了。 这已经是今年不知道第几次,往罗勇的中国电动车工厂里跑了。 那天,比亚迪在泰国发布了一款油电混动的SUV,于是邀请了一堆记者前去观礼,发布会之前漫长的上午,则安排大家参观工厂。 参观工厂的环节,比发布会本身更有意思。
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全球“人才灯塔工厂”为何花落武汉?_要闻_新闻中心_长江网_cjn.cn
天时,是与中国发展同频共振。2012年施耐德电气武汉工厂投产,恰逢中国改革开放深入推进、产业升级加速的关键时期。“武汉工厂从诞生起,就肩负着满足中国市场前沿需求、持续自我革新的使命,如今这里已成为施耐德电气全球人才战略的‘先行试验区’。”张开鹏说。
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中国车企“出海”如何解国际化人才建设之困_太平洋号
上汽通用五菱印尼汽车有限公司对海外人才建设也深有感触,其相关管理人士告诉记者,公司在印尼建设工厂之初,从管理人才到普通员工都存在不足,现在才逐步到位。上汽通用五菱印尼销售公司市场部品牌及运行经理赵世祺认为,人才对于企业来说是最重要的资源。中国车企“出海”,人才及人员本地化是必经之路,相对于中方车企派出的...