-
银兰高铁香山隧道:“世界难题”在这里破解
“隧道开通运营后,哪怕有一个混凝土块脱落,掉落到时速250公里运行的列车或钢轨上,都会给列车安全运行带来不可预测的影响,这就需要提前介入检查,对每一处细节都要仔细进行敲击检查‘听诊把脉’,对发现的问题逐项整改销号。1厘米都不能疏忽。”中卫工务段中兰铁路桥路组负责人王孟轩说。 在日常检查中,提前介入小组围绕着敲击空调检查空响、裂缝、蜂窝麻面
-
“这里夏季气温高达40摄氏度,冬季最低气温会降至零下30摄氏度,即使在同一季节,昼夜温差也在25摄氏度以上,梁体、轨道因此会出现热胀冷缩现象,加之重载货物列车的反复碾压挠曲、制动摩擦,铁路轨道几何尺寸变化幅度大、周期短,需要不间断维修养护,将轨道各项技术指标控制在允许误差范围之内,以确保设备安全、运输畅通...
-
它叫大(理)瑞(丽)。未来它将连入泛亚铁路网,成为又一条连接中国与东南亚的交通要道。为什么它被称为世界上最难修建的铁路呢?位于青藏高原东南部的横断山,是全世界最复杂、险峻的山系之一。山在这里一改自西向东的惯例,齐刷刷由北向南横贯而下,阻断东西方向的交通,故名“横断山”。
-
#世界最难铁路隧道的闯关路#在云南滇西... 来自人民网 - 微博
【#世界最难铁路隧道的闯关路#】在云南滇西的崇山峻岭间,一条全长34.538千米的“钢铁长龙” 正在加速推进建设。作为大瑞铁路的“咽喉工程”,高黎贡山隧道不仅是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道,更以攻克“世所未有”的施工难题,成为中国工程技术走向世界的“超级名片”。戳视频↓↓#见证穿山奇迹的诞生#!(人民网科普)...
-
川青铁路是我国修建了整整12年才完工的铁路,但是和很多人印象中的因为工程浩大不同,这条铁路总里程仅为206公里,平均一年还修建不到2公里,网友们都能猜到了,耗时良久而总里程有限,只是因为它是世界上最高难度的铁路,修建的挑战简直超乎想象,当这条高铁通车,真是火遍全网,让很多国家都叹为观止。
-
“世界最难铁路”宜万铁路开通动车 - 搜狐视频
剧情：【央视网 《中国新闻》】“世界最难铁路”宜万铁路开通动车。【详情】
-
历时14年,接连创世界纪录!这条“最难修建的铁路”今日通车
作为我国第一条穿越横断山脉的铁路,大瑞铁路大保段133公里隧道总长就达到了103公里,桥隧占比高达87%,被称为“建在地下面的铁路”,更因横穿地质活动断裂带,施工难度极大,地质极端复杂活跃,施工难度国内外罕见,建设历时14年之久,又被誉为“最难修建的铁路”。
-
7月22日10时,首趟云南保山至大理C296次复兴号动车组列车缓缓驶离保山站,一路奔跑,抵达大理,标志着大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通运营,中缅国际铁路通道建设取得重要进展。大瑞铁路是中缅国际通道的重要组成部分,更是我国面向辐射南亚东南
-
又一个世界难题被解决!这条“断头路”要开通了→
2021年1月11日,大直径盾构的左侧区间顺利穿越沪宁城际和京沪两条铁路,打通断头路最关键的两大技术难点顺利攻克。横亘在苏州城区十多年之久的世界“最难案例”也即将在2022年建成通车。 海底隧道掘进频出难题,他们要解决一个鸡蛋上站三个人的压力难题 ...
-
在基础设施建设方面,中国称第二,世界上就没有一个国家敢称第一,然而即使是中国这么强大的基建实力,也是一步一个脚印走出来的,曾经在铁路线路建设过程中,中国也曾遇到过重大困难,但中国人用5万人花费7年时间,最终搞定了全球最难的铁路,就连欧美也乖乖上门求技术,这条能够让欧美连夜求学的铁路就是宜万铁路,负责连...